La Federazione Internazionale ha deciso di estendere il divieto di supporto ai piloti anche alle pit board. Nonostante le numerose polemiche che hanno seguito l’abolizione dei team radio, la FIA ha pensato bene di estendere questo divieto alle tabelle che le Scuderie espongono in pieno rettilineo, questo per aumentare lo spettacolo e diminuire gli aiuti che gli ingegneri danno puntualmente ai propri driver. Una scelta che ha destato numerose perplessità, visto che le pit board, annullando le comunicazioni radio, risultavano l’unico vero supporto ai piloti in caso di necessità. La Federazione ha chiarito che tutti i piloti potranno visualizzare tutte le comunicazioni legate alla sicurezza nel proprio volante. Una vera e propria rivoluzione che cambierà il modo di approccio alle gare.

Vi riportiamo una tabella dove viene chiarito cosa potranno comunicare i team e cosa non potranno.

Permesso

– Conferma che un messaggio è stato ascoltato.
– dettaglio Lap o settore di tempo.
– particolare tempo sul giro di un concorrente.
– Lacune di un concorrente durante una sessione di prove o gara.
– “spingere”, “spingere adesso”, “tu sarà correre xx “o simili.
– Aiutare con avviso di traffico durante una sessione di prove o gara.
– Dare il divario tra vetture in qualifica in modo da posizionare meglio l’auto per un giro pulito.
– avviso Puncture.
– La scelta delle gomme al prossimo pit stop.
– Numero di giri un concorrente ha fatto su un set di pneumatici durante la corsa.
– specificazione dei pneumatici di un concorrente.
– Indicazione di un potenziale problema con la macchina di un concorrente durante una gara.
– Informazioni relative a concorrenti strategia di gara probabile .
– Bandiere gialle, bandiere blu, la distribuzione Safety Car o altre precauzioni.

Non permesso

– Particolare momento Settore di un concorrente e dove un concorrente è più veloce o più lenta.
– Regolazione di impostazioni dell’unità di potenza.
– Regolazione dell’impostazione di potenza a de-rate i sistemi.
– Regolazione di impostazioni cambio.
– apprendimento delle marce del cambio ( sarà applicata solo a partire dal GP del Giappone in poi).
– Bilanciamento del SOC [lo stato di carica delle batterie] o l’adeguamento per le prestazioni.
– Le informazioni sulle impostazioni del flusso di carburante (tranne se richiesto di farlo direzione gara).
– Informazioni sui livello di risparmio di carburante necessario.
– Informazioni sulla pressione dei pneumatici o temperature (entrerà in vigore solo a partire dal GP del Giappone).
– Informazioni sulle impostazioni di differenza.
– Inizia mappe relative alla posizione della frizione, per la gara di inizio e di pit-stop.
– Informazioni sulla frizione mappe o Impostazioni, ad esempio morso.
– burn-out prima della gara inizia.
– Informazioni sullo stato del freno o BBW (brake-by-wire) impostazioni.
– Attenzione a usura dei freni o temperature (sarà applicata solo a partire dal GP del Giappone in poi ).
– Selezione di impostazioni predefinite del driver (se non in caso di un problema chiaramente identificato con la macchina).
– Rispondendo a una domanda diretta da un driver, ad esempio “Sto usando la carta giusta coppia”?
– Qualsiasi messaggio che appare a essere codificato.